原标题：伴随国内汽车市场新能源大变革（引题）

造车新势力“十年而立”（主题）

北京日报记者 赵语涵

初代造车新势力的代表“蔚小理”将陆续度过10岁生日——

近日，小鹏汽车召开10周年发布会，子品牌MONA首款车型发布引发一波订购热潮。今年11月和明年7月，蔚来汽车、理想汽车也将迎来成立10周年重要节点。

历经一番大浪淘沙，初代造车新势力“十年而立”。这10年，也是中国汽车产业的变革10年。业内认为，下一个10年，新势力仍将是汽车市场变革大潮中一朵活力翻涌的浪花。

从扎堆涌入到大浪淘沙

2014年4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克特地来到北京，将Modle S的钥匙交付到首批中国用户手中。回看这份车主名单，不难注意到3个名字：易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、UC创始人何小鹏。正是这三人，后来分别成为蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的掌门人，成就了造车新势力中最具代表性的“蔚小理”。

10年前的特斯拉，被不少人视为“大玩具”，但总有人敏锐地嗅到新能源汽车吹来的变革风口。加之国内相关扶持政策密集出台，2014年，游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等纷纷成立；次年，车和家（理想）、威马、零跑、天际等品牌如雨后春笋涌现，一股造车新势力的大潮席卷而来。

但在最初狂欢后，新能源接受度偏低、基础设施建设尚不完善等问题接踵而至。特别是2019年新能源补贴退坡后，造车新势力大浪淘沙，大批停留在“PPT造车”阶段的品牌黯然退场。

但同时，也有蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等新势力抗住风浪，一步步迈过诸多门槛。在激烈的市场竞争中，这些新势力通过智能化技术创新、试水直营销售、创新服务模式等吸引更多年轻消费者，为自己赢得了留在牌桌上的机会。

初代新势力市场立足

走过10年，一批初代新势力已有立足之地，不过曾经身处同一梯队的品牌也渐渐分化加剧。根据最新数据，今年8月，理想月销量超过4.8万辆，不仅在新势力阵营稳居第一，在所有新能源车企中也能位居前列；蔚来交付2.02万辆新车，连续4个月保持销量超过2万辆；零跑交付量达3.03万辆；小鹏汽车近两年销量起伏，8月销量为1.4万辆。

除了销量看涨，初代新势力在技术创新、基础设施布局上也成果频出。技术创新层面，蔚来今年发布中国首个整车全域操作系统、全球首个5纳米车规级智驾芯片等新成果，理想和小鹏则紧跟“端到端”智驾热潮，发布智驾大模型等。基础设施层面，“蔚小理”纷纷发力建设超充网络，蔚来还在换电领域积极探索，截至今年7月30日已在全球布局超过2500座换电站。

造车新势力成长的这10年，也正是中国汽车产业、国内汽车市场发生巨变的10年。在生产端，越来越多传统车企陆续转型，动作最快的比亚迪已成全球新能源销冠；吉利、长安、广汽、北汽等传统车企也纷纷推出新品牌。在消费端，合资品牌被自主新能源品牌抢夺市场份额，特别是在中高端市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等合资品牌独霸的时代一去不返。

下一个十年活力仍翻涌

初代新势力，正积极布局下一个10年。

小鹏汽车近日发布的全新子品牌MONA和首款车型MONA M03，价格下探至10万元左右，承载了小鹏打造低价爆款提振产品销量的期望。据该公司透露，新车型上市48小时内，大定已破3万辆。

蔚来也发布了全新子品牌乐道，价格下探至20万元左右，瞄准家庭市场。在补能领域，蔚来近期发布加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站。

已在增程式赛道跑出加速度并在新势力中率先实现盈利的理想，纯电将是其未来攻克的重点。理想目前正加紧充电设施建设“补课”、完善车辆设计。

今年7月，国内乘用车市场新能源渗透率首次超过50%，新能源成为未来趋势已是业内共识。初代新势力正开拓创新，“新新势力”已昂首入局——今年刚刚推出首款车型的小米汽车强势来袭，已连续多月销量破万；华为加持下的鸿蒙智行强势崛起，今年一度与理想分庭抗礼。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树认为，造车新势力在技术、销售、服务等方面的创新对行业有着很大的促进意义。展望未来，在新能源转型中，新势力与传统车企发展会相互协同，随着更多新势力入局，新势力活力翻涌，未来表现值得期待。