经济参考报记者 姜微 何欣荣

“站在40周年的新起点，上汽和大众再次续约，将不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域‘二次创业’。”

12月10日，上海安亭。在上汽大众40周年“共出众启新篇”活动上，上汽集团董事长王晓秋现场表示。

上汽大众的“庆生”活动上，有这样一群特殊的人，手里拿着“欢迎回家”的“邀请函”，带着对上汽大众深深的情感与回忆——他们，是上汽大众2800万车主的代表。

车主的信赖与支持是上汽大众践行长期主义的一个侧影。就在半个月前，上汽集团宣布与大众汽车集团签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，拉开了中国汽车合资2.0时代的大幕。

上汽大众40年，是中国汽车产业取得长足进步的40年，也是中国经济创造无数奇迹的40年。从改革开放初期的蹒跚学步，到如今在全球汽车舞台上大放光彩，中国汽车工业发展历程的每一个关键节点，上汽大众都是当中的实践者与见证者。

“共出众”，意味着中国将坚持高水平开放，继续推动跨国公司与中国市场双向奔赴、互利共赢。“启新篇”，则传递出上汽大众这家合资车企的代表，将主动拥抱智能网联汽车大潮，以更加出众的产品，服务移动出行新时代的信心和决心。

忆往昔：一款款“国民车型”带动一整条产业链

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”翻开中国现代汽车工业的发展史，桑塔纳国产化是具有划时代意义的一页。

1984年10月，上汽集团与大众汽车集团在北京人民大会堂签署合营合同，由此拉开中国汽车合资合作的序幕。桑塔纳是双方合作的首款车型。

1985年，上海车展上桑塔纳一炮而红；1987年，桑塔纳国产化项目正式启动；1993年，家喻户晓的桑塔纳年产量突破10万辆；1999年，中型车代表帕萨特首辆车下线；2008年，上汽大众自研的“国民神车”朗逸上市，开启长达十余年的同级车“霸榜”之路；2010年，上汽大众首款国产SUV途观上市，迅速引爆市场；2019年，上汽大众首款基于MEB平台开发的纯电动汽车ID.3下线，带动ID.家族以13万辆的成绩位居2023年合资纯电车型销冠……

从无到有、从小到大、从大到强，通过上汽大众留下的足迹，可以看到中国汽车工业成长的清晰脉络。

40年来，上汽大众的汽车走入千家万户，成为2800万用户的生活伙伴，不仅实现了自身的飞跃，更带动了中国汽车工业的繁荣。

从汽车产业链供应链的角度，可以一窥上汽大众的独特贡献：

上世纪80年代，第一辆CKD（全散件组装）桑塔纳轿车驶下生产线，它是由上海的工人师傅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等工具加班加点拼装出来。彼时，德国《明镜》周刊在实地考察后写道：“大众汽车将在一个‘孤岛’上生产，这里几乎没有任何配件供应商。”

40年来，在合资经营的历程中，上汽大众与本土供应商相互成就，带动数百家零部件企业通过技术改造攻克了国产化的难题。如今，这些企业已经成为中国汽车产业链的重要组成部分，为包括造车新势力在内的整个行业的发展提供了强有力的支撑。

以零部件企业延锋集团为例，1986年至1993年，以桑塔纳国产化为契机，延锋陆续开发了100多个引进车型的内饰产品，逐步闯入国内汽车零部件企业头部阵营。如今，延锋已从传统的内饰、座椅、电子等供应商，发展成提供数字化座舱解决方案的智能制造企业，在全球20多个国家和地区拥有240余个生产研发基地。

“上汽大众对国内汽车供应链的建立和完善产生了非常大的影响，如今很多头部供应商都与上汽大众有过紧密合作。”延锋国际总经理臧纯高称。

以上汽大众的发源地上海安亭为核心，嘉定区在1998年就成立了汽车产业园区，至今已累计吸引超1000家汽车零部件企业入驻。2023年，嘉定全年规模以上汽车工业产值超过3500亿元，占上海全市汽车总产值超三成。

从上海，到全国。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“上汽大众在国内布局多处生产基地，既满足了企业全面发展的需要，更拉动当地和更大区域的经济发展，体现出积极的辐射带动作用。”

看现在：驶上传统车企创新转型“快车道”

随着新能源汽车迅速崛起，如今，全球汽车工业都在经历“百年未有之大变局”。

面对电动化、智能化的转型浪潮，合资品牌由于起步较晚、节奏较慢，错失了市场先机。据乘用车市场信息联席会数据，今年11月，我国主流合资品牌零售销量60万辆，同比下降9%，市场占比进一步下滑。

合资汽车品牌向何处去？这是上汽大众等合资车企必须回答的时代命题。

作为合资品牌领军企业，上汽大众率先转型，开启“油电同进”“油电同智”战略。今年以来，ID.家族产品全新升级，被上汽大众喻为“超聪明油车”的途观L Pro、帕萨特Pro也先后上市，将智能化产品覆盖到了最核心的中型SUV和轿车市场。叠加“限时一口价”等灵活营销策略，上汽大众在变局中成功实现“破局”。

11月，上汽大众延续“油电同涨”的局面，单月销量13.25万辆，同比增长10.41%，连续四个月实现环比增长。其中，上汽大众新能源车型批发销量达1.6万辆，其中ID.家族销量突破1.4万辆，稳坐合资纯电车型第一名。

进入12月，上汽大众旗下的大众品牌2024年累计销量突破100万辆大关，成为今年首家年销量破百万的合资品牌。从车型布局到上市节奏，从产品配置到销售策略，上汽大众在今年的全方位变革，无疑为合资车企树立了品牌重塑的样本。

12月10日活动现场，王晓秋特别提到：“近期，上汽与奥迪、大众先后签订合作协议，启动了上汽奥迪新平台、新车型的联合开发。上汽集团将全面助力上汽大众，以‘中国速度’，共同开发新产品，抢跑新赛道、抢抓新机遇。”

从合资元老到转型先锋，上汽大众的40年发展道路上，有过高光和荣耀，也经历了颠簸和坎坷。虽然时代在变、市场在变，但企业的信念从未改变、大方向从未跑偏。

行业观察人士评价，一直以来，上汽大众在推动中外汽车工业的交流中，始终扮演着“领头雁”的角色。企业自觉担当起制造业开放的“先遣队”，帮助中国汽车产业加速融入全球市场。

独行快，众行远。尽管未来挑战巨大，但上汽与大众提前续约，不仅充分体现了中德双方对合资企业、中国汽车产业乃至中国经济发展的强大信心，更意味着股东双方携手合作、赋能上汽大众发展的信心与决心更加坚定。以上汽大众为代表的合资汽车品牌，已经开始穿越周期。

向未来：“技术共创”引领汽车合资新时代

能看到多远的过去，就能看到多远的未来。

一开始，中国汽车市场对外开放，被外界认为是“市场换技术”。1990年，上汽大众技术中心大楼破土动工，成为上汽大众培育自主研发能力“长征路”的第一步。

历经数十年发展，包括上汽大众在内，中国汽车工业在技术领域的进步日新月异，展现出前所未有的活力与创造力。尤其在新能源汽车领域，中国汽车企业不仅掌握了电池、电机、电控等核心技术，在续航里程、充电效率、电池安全等方面取得了显著突破，也在高精度地图、车路协同、V2X通信等智能化技术方面走在世界前列，让汽车不再是简单的交通工具，而是成为集出行、娱乐、办公等功能于一体的智能移动空间。

从单向输出到双向交流，从过去的“拿来主义”到如今的“结合主义”，上汽大众“二次创业”步履稳健。

上汽大众总经理陶海龙称，要持续保持上汽大众的品牌竞争力，“就是要把中外股东最好的东西拿过来，将德系基因和技术创新结合起来，用更开放的心态和模式来造车。”上汽大众股东双方一致表示，新合作期内，将结合汽车行业转型趋势以及中国市场的需求特点，融合各自优势资源实现强强联手，持续打造“更懂中国市场”的好产品，开启由“技术引进”到“技术共创”的汽车合资合作2.0阶段。

中德双方的“技术共创”，一方面依托德国大众在底盘和动力总成方面的技术优势，延续德系品牌的品质、品控、调校、驾控，另一方面将在智能驾驶和智能座舱方面，得到上汽集团、供应商和整个中国智能汽车产业链的加持，两者融合将研发更具竞争力的产品，加快向智能网联新能源汽车转型。

德国大众汽车集团董事会主席、首席执行官奥博穆表示：“我们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源。上汽大众计划至2026年会推出两款基于CMP平台的全新一代电动车型。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款专为中国市场开发、8款为电动车型。我们有信心在智能网联时代继续保持上汽大众的竞争力。”

在同济大学汽车学院教授朱西产看来，此次上汽大众的全新合作方式，代表了中德双方“以变应变、主动求变”的态度。这次合作对中国汽车工业由大变强、迈入全球市场具有积极意义。

回顾过去，正是由于上汽大众打开了合资的大门，中国的汽车工业才能大踏步前进，实现从“赶上时代”到“引领时代”的跨越，也只有继续开放，将合作共赢进行到底，中国汽车工业才能持续进步。

展望未来，出行不仅仅是一种交通方式，更是一种全新的生活体验。满足新时代新需求，中国汽车工业的创新转型未有穷期。包括上汽大众在内的中国汽车工业，向前的脚步永不停歇、向上的攀登从不懈怠，正昂首迈向下一个更加辉煌的40年。

（参与采写：李一帆）