工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 杨琴

2月12日21时许，炫彩夺目的烟花在高原夜空绽放，家家户户沉浸在元宵节的喜悦之中。在这万家灯火的团圆之夜，祁连山下的门源车站，青藏集团公司西宁电务段西宁高铁信号车间门源信号工区的5名职工在寒风中列队等待，准备上道检修信号设备。

门源信号工区现有职工8名，负责兰新高铁门源站和1911中继站12组道岔、53架信号机、5个轨道电路区段的日常检修维护任务。春运期间运输作业繁忙，信号设备运用频次较高，为确保设备稳定运用，信号工们用有限的“天窗”检修时间来全力保障春运行车安全。

22时，一声“‘天窗’命令下达，允许上道作业”拉开了奋战的帷幕。“咱们高原温差大，道岔缺口和机械特性容易发生变化，一定要仔细检查调整。”在2号道岔前，发现道岔缺口稍有偏移，工长黄小龙叮嘱青工莫延旭。管钳、扳手与铁质杆件、钢轨碰撞发出的“叮叮当当”声不绝于耳。

经过反复调整和转换试验，确认2号道岔性能参数全部良好后，黄小龙放下冰冷的扳手，脱下手套，向冻得通红的双手哈了几口气，搓了搓双手。随后，他背起工具包，和莫延旭一起走向下一组道岔。

来到4号道岔处，莫延旭拿出一把油泥铲，轻轻铲除滑床板上的泥沙油垢。铲除完，他用毛刷将刮出的泥沙清扫干净，然后扯下一小块棉纱，用长嘴钳夹住，伸进道岔锁钩的钩缝中上下擦拭。确认道岔各个缝隙都没有泥沙油垢后，他开始给滑床板、道岔锁钩等活动部位注油，以保持其润滑度。滑床板注油完毕，黄小龙联系驻站联络员李东晓来回转动4号道岔，开始测量密贴压力和摩擦电流。

午夜时分，兰新高铁线路上的温度已跌破零下15摄氏度，寒风夹裹着沙砾扑打在脸上，如针扎一样难受。

几米开外的2DG处，职工李勇用一把小螺丝刀和小扳手，在逐一紧固箱盒内部的大小固定螺丝，紧固完毕，他凑近灯光，逐个确认箱盒内的防雷元件是否完好。

“防雷元件标签变红，容易导致设备在雷雨天被雷电击穿，影响正常行车，晚上视线不好，一定要确认仔细。”李勇对身边的青工韩亮孝说。

随着检修推进，空旷的战场上灯影绰绰，对讲机里的呼喊应答声此起彼伏。零时，120分钟的“天窗”作业结束，职工们再次列队，一字走出了工作门。

夜幕中，高原铁道线上的信号机就像是节日的霓虹，照亮了作业人员前行的道路。高原铁道线的安全畅通，离不开这些默默无闻、辛勤付出的天路信号工，他们身处幕后，在平凡的岗位上闪着光。