工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 贺勇 蔡警思 张硕

“封锁命令已下达，可以上道作业。”2月11日上午10时53分，郭海山带领5名职工维修京九线3号道岔。小雨淅沥，寒风凛冽，山间雾气弥漫。

今年30岁的郭海山是中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段新县线路车间西张店维修工区班长。2017年，他入职铁路，一头扎进大别山深处，从技术“愣头青”成长为“领头雁”。

“我们工区位于河南省与湖北省交界处，担负京九线17.5公里正线、12组道岔、2.76公里站线的维修工作。”郭海山说。每年春节，他主动留下来值守，奔忙于厨房与站场间，用“炒勺”与“道尺”演绎春运跨界守护。

道岔是引导列车从一条线路转向到另一条线路的关键设备，也是站场线路设备最薄弱的环节。春运期间，列车运行密度加大，对道岔设备的影响也不断加剧。

“道岔维修就像医生给病人看病，得先‘望闻问切’，再‘对症下药’。”郭海山一边手持道尺弯腰检查线路水平，一边向青工许超传授心得，“道岔的轨距、水平、方向，每一个细节都不能马虎。咱们得多检查、多调整，才能确保安全。”

“起道机再摇两手！”郭海山弓着身子，趴在冰冷的钢轨上，炯炯有神地注视着正在拔起的钢轨，观察着钢轨微弱的起伏变化，待钢轨达到需要高度时，他大声喊道，“停！停！停！就这个位置，可以开始捣固了！”

捣固完成后，郭海山拿着道尺按照“1米1量”的标准对道岔进行测量验收，并把测量数据用红油漆一一标注在轨枕上。这意味着，每整治1组道岔，至少要弯腰50多次。在日常维修作业中，他还给自己增加了“20米1测”，上道每走20米就俯身跪地目测1次线路变化，长年累月弯腰跪地测量，他的膝盖上尽是老茧。

“大家加劲收尾，郭班长给我们准备了丰盛的午餐。”青工许超喊道。测量轨距、复紧扣件、整理道床、清理工机具……一时间，职工们又紧张地忙活起来。远处的村庄，炊烟缓缓升起，顺着风的方向弥散开去。

春节期间，工区留下5名职工值守，郭海山主动担起炒菜做饭的任务。除夕夜，正当万家灯火举杯欢庆团圆时，郭海山把精心烹制的菜肴一个一个端上桌，远离家人的工友们围坐在桌前，幸福的笑容洋溢在每个人的脸上。

“海山，你这手艺真不赖！这红烧肉比饭店里的还香！”青工陈茁竖起大拇指。“做饭和维修道岔其实是一个道理，都得讲究火候和细节。火候不够，菜不香；细节不到位，道岔就容易出问题。”郭海山笑着摆摆手。

12时53分天窗结束，2小时的天窗点内，郭班长带领职工有条不紊地进行各项整修作业，重点解决了密贴超限和几何尺寸超限的问题，捣固48头、整治转辙部轨距超限1处、调整尖轨与基本轨密贴间隙1处。

“有家人的地方就有爱，有爱的地方就是家，工区的工友不是家人，胜似家人。虽然家乡的烟火离我们很远，但我们的坚守能让平安的幸福更近。”郭海山说。