工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 林梓胜

5月7日，由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥迎来重要节点——随着最后一车填芯混凝土浇筑到位，南航道桥北锚碇大隔舱填芯施工顺利完成，北锚碇地下施工全面收官，项目即将进入地面结构快速施工阶段。

田智源 摄

张靖皋长江大桥是世界在建最大跨径悬索桥。北锚碇施工过程中，针对深基坑作业、地连墙侧壁凿毛等技术难点，项目团队实施多项创新：一是将分体式取土平台改制为混凝土浇筑平台；二是采用自卸与汽车泵联合浇筑方式提升施工效率；三是优化施工平台设计，应用内衬钢筋绑扎平台及混凝土振捣平台，实现安全防护全覆盖；四是优化施工工艺，通过调整地连墙侧壁凿毛施工时序，将其与隔舱开挖工序同步实施，使侧壁凿毛作业效率得到显著提升。

张靖皋长江大桥作为我国“十四五”重点过江通道，北接G40沪陕高速，南连张家港疏港高速，全长约29.8公里。跨江段按双向八车道、设计时速100公里标准建设，两侧接线段为双向六车道、设计时速120公里。项目建成后将有力推动长三角一体化与长江经济带发展，对完善“八纵八横”交通格局、建设扬子江城市带具有重要战略意义。