工人日报-中工网记者 杨召奎

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）日前发布的数据显示，今年1月~4月，二手车累计交易量631万台，同比增长0.47%。其中，2025年的新能源车渗透率仍在不断上升，4月达到9.1%的水平。

新能源二手车渗透率不断上升，原因何在？前端市场已经打开是重要因素。乘联分会发布的数据显示，今年1月~5月，全国新能源乘用车累计零售435.1万辆，同比增长34.1%。从渗透率来看，5月份新能源车在国内乘用车整体市场的零售渗透率达52.9%，已连续三个月超50%。

随着新能源汽车渗透率增长，接受度更高，也为二手新能源汽车的快速增长夯实了基础。

此外，近年来，关于新能源二手车利好的政策不断推出。国务院2024年3月印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》更是明确提出二手车市场发展目标：到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。

去年8月，商务部等部门联合印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》指出，推动汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新。

今年3月，中办、国办印发的《提振消费专项行动方案》提出，加大以旧换新支持力度。

在支持新能源汽车交易方面，新能源汽车车辆购置税减免政策延续实施至2027年底。

汽车以旧换新等政策打通了二手车和新车市场的良性循环，叠加新能源汽车车辆购置税减免政策，这些因素都推动我国二手车尤其是新能源汽车交易市场迎来进一步发展。

当然，与燃油二手车交易相比，新能源二手车交易也存在价格不透明、信息不对称、电池状况判断难、售后保障难、交易全流程成本高等问题，亟待解决。

例如，“三电”作为新能源汽车的核心部件，是否有质保决定了车子的保值率。但据媒体报道，一些新能源车企对首任车主推出终身质保权益，但二手车车主无法享受。有车企在免责条款中写明，车辆所有权发生变更，将导致“三电”系统终身保修责任失效。而新能源汽车的电池、电机、电控维修费用较高，一旦出现故障，更换维修费用很可能超过二手车车主的承受范围。

对此，专家也呼吁，首任车主条款不仅损害二手车消费者权益，还会影响汽车品牌的美誉度和品牌保值率，汽车生产企业不应搞二手车差异对待。

不过，有企业也在采取措施解决这一痛点。例如，瓜子二手车平台推出“100天电池回购保障”，针对该保障覆盖的车源，若在正常使用条件下，100天内出现电池衰减超过10%的情况，平台将无条件原价回购。瓜子二手车对传统车商不管的电池保障问题进行兜底，极大增强消费者对新能源二手车的信心，并倒逼检测体系在电池评估维度更加专业、系统。

二手车市场和新车市场紧密关联，二手车流通更顺畅，也能够更有效地促进新车销售。因此，期待各方携手进一步解决影响新能源二手车交易的痛点难点问题，让消费者买得更明白更放心。