经济参考报记者 周武英

2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会6月18至20日在上海举办。中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高在主论坛上演讲时表示，过去五年是中国燃料电池技术出现重大突破的五年。从燃料电池水平来看，我国整体的技术水平已经从2020年的跟跑提升为2024年的并跑。

他表示，我国燃料电池产品正在稳步发展中，中国已经成为燃料电池商用车保有量最多的国家。同时，新能源电池产业链建设也取得重大成就。

具体来看，在可靠性方面，燃料电池车平均首次故障里程以及平均间隔故障里程双双突破10万公里。在环境适应性方面，已经实现零下40度的低温启动技术突破。在经济性方面，商务车整车氢耗处于国际领先水平，燃料电池客车百公里氢耗低于5公斤。在耐久性方面，燃料电池寿命已经超过2万小时。

他总结了燃料电池的五大发展趋势：高活性高稳定性耐高温的膜电极开始得到突破；新一代高比功率、长寿命、低成本的电堆开始进入市场，且成本还会持续下降；高功率密度高效率燃料电池发动机技术成为主流；行业更加关注全生命周期的低成本；应用场景不断扩大。

与此同时，发达国家在燃料电池发展战略上，都是朝着高效率、高集成、高安全、高可靠、宽温域和长寿命的方向发展，同时都在引入人工智能。

中国汽车工程学会的燃料电池汽车技术路线图3.0显示，2030年，我国燃料电池汽车力争做到在成本上跟传统内燃发电机组竞争。今后五年，燃料电池系统的附件和电堆的国产化是降成本的关键。另外，要发展大功率长寿命高温燃料电池。

欧阳明高指出，中国燃料电池汽车虽然在全球市场占主要份额，但总销量仍然偏低，产业链仍存在短板。总体而言，氢能基础设施、车载氢瓶、氢气成本三个方面偏高，仍然是制约中国乃至全球燃料电池汽车发展的瓶颈。

他表示，真正降低氢燃料电池汽车成本需要进一步推动能源革命。

欧阳明高说，2025年中国进入新能源2.0时代，车路云一体化、光储热一体化、源网荷一体化、光直柔一体化同步发展，氢能是新能源革命的重要支撑。如果实现绿色氢能的经济性，氢能率先突破，就能进入新能源消费主体的3.0时代。

欧阳明高预计，2030年中国将迎来新能源革命爆发期。2015至2025年是车用燃料的动力系统作为氢能利用的先导期，带动氢能的发展。从现在到2030年，氢能的制、储、运以及供应链建设和发展，将会反过来带动氢能多领域的应用。

他表示，2050年至2060年，可再生能源发电量将成为电力主体，带动绿色氢能全产业链大发展，全产业链总产值将达到10万亿左右。