凌晨四点的黑龙江畔，最后一缕夜雾尚未散尽，随着一抹绿色信号灯亮起，由一台线路捣固车、一台道岔捣固车组成的车队，如一条蓄势待发的金龙，缓缓驶出四马架站，向着佳同铁路扩能改造福利屯站施工现场进发。

在宝贵的210分钟“天窗点”内，时间就是命令，中铁一局新运公司机养机组肩负着完成重点Ⅲ级内新铺道岔和线路的机养施工任务。

捣固车32只合金捣镐如老中医手中的银针，稳定而又精准地刺入道床，细致调理着轨道的“经脉”。封闭的操作室内，操作司机彭磊正全神贯注地监测着设备仪表的数字变化，他的双手在各个按键和开关之间熟练地切换操作，每一次按压都精确无误。

操作室外，车长王小龙的背影在晨光与作业灯的交织下穿梭，他仔细地对全车进行巡视，目光如炬，不放过外部各作业系统的任何一丝异常。机后质检米永福手持水平道尺，对作业后的线路进行细致检测，他弯腰、测量、记录，每一个动作都透着严谨……繁忙的施工现场中，每个人都在各司其职、有条不紊地完成着自己的工作。

每一次安全、高效的“天窗点”施工背后，离不开机组人员对设备细致的维护。

为了保证佳同铁路扩能改造施工中每一个“天窗点”的顺利完成，分公司投入18名高素质员工组建机养施工团队并根据佳同铁路扩能改造施工特点，对设备轴温检测系统、GYK运监系统进行了针对性升级改造。同时确定了一套以防松动、防脱落、防开裂；抓滴漏、抓润滑；重运行为基础的三防两抓一重的维保体系，其中包含出车前20项关键点检查、作业中18项动态监测、收工后25项专项保养等方面内容。

“设备的改造升级和维保体系建设，就像给机养车加上了多重保险，使设备完好率始终保持在98%以上。”机组负责人罗川介绍。此时封锁施工刚刚结束，正午的阳光中，完成作业的车队安全返回车站，而首列列车已安全驶过刚刚养护完毕的区段。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 谢冀 曹鹏）