本报记者 张翀 本报通讯员 陈利波 郭金梁 本报实习生 李聪琰

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当前国内掌握新能源船舶技能的船员缺口超2万人。为破解这一难题，长江海事部门研究培养路径、编制培训指南、建成长江干线首个新能源船舶船员联合培训基地，让更多“老船员”踏上绿色航行路，为航运低碳转型注入“新技能人才力量”。

随着银灰色的13000箱甲醇双燃料集装箱船“CMACGMPLATINUM”号稳稳靠岸，轮机长王强摘下安全帽，缓缓说道：“新能源船舶行业崛起，甲醇燃料代替传统燃油，这一变化看似简单，却牵涉到全新的系统操作、维护方式和安全标准。即便是经验丰富的老船员，也会在新技术面前感到陌生，甚至无从下手。”王强的一句话，道尽新能源船舶升级浪潮下的船员转型困境。

近年来，随着新能源船舶迅猛发展，船员短缺问题逐渐凸显。据不完全统计，当前国内掌握新能源船舶技能的船员缺口超2万人。为破解这一难题，长江海事部门研究培养路径、编制培训指南、建成长江干线首个新能源船舶船员联合培训基地，推动船员转型踏上新航路。

海事部门提供全链条保障

“看着甲醇机组平稳运转，排放数据还优于预期，心里特别有成就感。”在“CMACGMPLATINUM”号工作数年后，王强从最初的紧张逐渐变得从容。去年10月，船上的仪表突然报警提示甲醇泄漏。王强按照模拟舱训练过的流程，先关总阀、测浓度，再转三圈锁死阀门，15分钟就解决了问题，同事都夸他“没白练”！

记者从长江海事局了解到，截至目前，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，在建LNG（液化天然气）船占比近八成。长江干线新能源船舶呈现高速发展趋势，掌握新能源船舶技能的内河船员却相对短缺。

针对船员新能源船舶“不会开、不会管”的难题，长江海事部门牵头修订《内河船舶船员特殊培训合格证签发管理办法》，编制了内河甲醇燃料动力船舶船员培训指南，明确了新能源船员培训的核心内容与考核标准，确保船员学到的每一项技能都能对接实船需求。

船员王正还清晰地记得培训报名时的场景，他向记者介绍道：“工作人员帮我核对资格条件，还简化了报名手续，比我自己跑前跑后省了整整两天时间。”培训结束一周后，他顺利拿到了合格证，丝毫没有耽误回到原船交接工作。

在培训开展阶段，海事部门工作人员对课堂进行突袭检查。“他们不仅查课程表、核验教师资质，还随机叫学员去模拟舱实操，当场追问LNG泄漏后的处置流程。”这种“不打招呼”的监督，让王正不敢有半分懈怠。遇到疑问时，海事部门工作人员还会走进课堂宣讲，比如新能源船舶最新环保法规等，帮船员理清哪些操作会违规。

实训基地“温度+科技”双驱动

如果说海事部门是转型路上的“导航员”，实训基地便是落地执行的“实干者”。今年7月1日，长江海事部门在武汉正式运行长江干线首个新能源船舶联合培训基地（以下简称联合培养基地），具有新能源船员培养资质的教育培训机构、研究所、航运企业等各参与方，携手打造集理论教学、模拟实训、实船操作、就业服务于一体的全链条培养体系，年培训能力可达2000人次。

“这个基地最大的特色就是‘订单式培养’，学员‘入学即入职’。”长江海事局船员管理处处长林承志介绍，“教育培训机构与长航集团、国能武汉航运公司等龙头航运企业签订‘定向委培协议’，根据企业新能源船舶保有量、新增订单及技术类型，精准设定培养规模与课程侧重，实现人才培养和市场需求的无缝对接。”

订单式课程精准对接船东需求，让联合培养基地成为船员转型的“加油站”。培训课程的“实用性”让船员李全鑫获益颇多，他介绍道：“学LNG泄漏处置时，进模拟舱实操，关阀门、测浓度和实船操作一模一样，连低温冻伤处理等细节也全都来自老师的实战经验。”

王强的技能培训经历，则受益于基地与法国达飞海运集团的合作：“培训课程中专门添加了达飞甲醇船操作要点。因此，我后来接手‘CMACGMPLATINUM’号时上手特别快。”

课堂之外，联合培养基地的暖心服务也让船员们倍感温暖。“2024年，我只能凑出半个月的培训时间。老师特意调整课程顺序，优先教新船需要的内容，一点没耽误事。”王正不仅点赞实训基地的灵活排班，智能学习平台也让他可以用小程序查课表、下资料，在船上休息时就能刷题巩固。

让更多“老船员”绿色航行

经过全链条的学习和实训，船员们不仅在新能源航运领域找准了定位，还在收入和职业使命感方面有了新的提升。如今，王强的新能源船舶技能越发成熟，指导了不少新船员，平均薪酬比以前高出30%。他说：“这是对新技能的认可。”

“前期培训到位，实操起来就得心应手，LNG低温防护、甲醇储存这些活儿都能应对。”李全鑫先后在LNG船、甲醇船上工作过，他还计划明年考培训师：“看到新船员差点犯错，就想把这些‘保命细节’教给更多人。”

“以前跑船就是运货，现在是在送‘绿色未来’。”最近，王正在为年底下水的新能源船做准备：“每天下班都要翻操作手册、看培训笔记，就盼着能登上新能源船，为减碳出份力。”站在船甲板上，王强指向船尾排气口说：“传统船排出的是黑烟，我们这只有水汽，老船长来参观时直夸‘干净’，我感到特别骄傲！”

如今，随着海事部门持续完善培训体系、联合培养基地不断提升培养能力，已有超500名船员成功转型。未来，基地还计划推出远程课程，覆盖内河中小港口船员，让更多“老船员”踏上绿色航行路，为航运低碳转型注入“新技能人才力量”。