隆冬时节，长江之畔的香炉山站汽笛长鸣。一列满载55个集装箱汽车散件的中亚班列缓缓驶出，经霍尔果斯口岸奔赴哈萨克斯坦。这趟班列的启程，标志着湖北铁路集团国际联运有限公司（以下简称“湖北铁路国际联运公司”）累计开行中欧（亚）班列突破200列大关，成为湖北深度融入共建“一带一路”高质量发展的又一重要里程碑。

自2024年6月12日首开武汉至乌兹别克斯坦塔什干班列以来，湖北铁路国际联运公司以服务国家战略为己任，聚焦构建国内国际双循环新发展格局，持续拓展国际物流通道，优化运输组织模式，推动中亚班列从“零星开行”迈向“常态化、图定化、公交化”运营。截至2026年2月，公司累计开行中欧（亚）班列200列，通达欧亚9个国家、42个城市，形成覆盖广泛、运行高效、保障有力的国际多式联运网络。

破局：打通“最后一公里”，重塑物流效率

曾几何时，湖北外贸企业出口中亚需依赖外省铁路通道，不仅物流成本高，且时效难以保障。2024年以前，水路抵达阳逻港的集装箱还需短驳转运至吴家山中心站，再拼装发运中欧（亚）班列，耗时2至3天，额外增加短途费用。“这对讲求时效的制造业企业而言，是不小的负担。”湖北铁路国际联运公司业务经理王子烨坦言。

2025年，湖北铁路集团协同武汉海关、中国铁路武汉局集团公司、中铁集装箱公司、中远海运武汉码头公司加快完善多式联运集疏运体系，成功推动香炉山站获批成为湖北第二中欧（亚）班列始发站。同年8月，75192次中亚班列首次采用“直接报关、无需中转、一票出海”的铁水联运新模式，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。这一创新彻底打破传统中转模式的时间与成本瓶颈，全程运输时间缩短2天以上，企业物流成本降低约15%。

截至目前，湖北铁路集团已在香炉山站开行中欧（亚）班列56列，正式构建起武汉中欧（亚）班列双站齐发的全新运营格局，形成与吴家山双核驱动、南北联动的发展态势，依托铁水联运模式实现运输时效提升、综合物流成本降低，持续强化武汉中部国际物流枢纽的集散功能与辐射能级，为长江经济带与“一带一路”联动发展筑牢高效物流通道支撑。

“现在货物从船上直接装上火车，无缝衔接，真正实现了‘港口就在铁路旁’。”中铁武汉局集团公司香炉山站站长王保红表示，严格的装载安全把控与高效的协同机制，确保了每一列班列安全准点开行。

提质：图定化运营，打造“黄金通道”

200列的背后，是运营模式的深刻变革。2025年4月12日，中亚班列（武汉）正式纳入全国铁路运行图，实现每周六固定发车。这种“公交化”运营模式，为企业提供了稳定、可预期的舱位与运价，极大增强了外贸企业的信心。

“班列开行越来越密，企业对通关时效的要求越来越高。”相关负责人指出。为此，湖北铁路国际联运公司联合新港海关、CSP武汉码头等多方，构建“一站式”服务体系，推行“提前申报、抵港直装”等便利化措施，大幅提升通关效率。

货物品类亦不断升级。从初期的日用品、建材，到如今的汽车整车零配件、光电子设备、光伏组件、高端机械等“湖北造”高附加值产品，班列出口结构持续优化。2025年，中欧班列（武汉）超一半出口量为高端“湖北制造”，充分展现湖北产业转型升级的成果。

赋能：服务新质生产力，链接全球市场

“湖北生产的汽车配件、光电子产品深受中亚各国欢迎。”湖北铁路国际联运公司副总经理张鹏介绍，班列不仅“走出去”，也积极“引进来”。回程货源日益丰富，饲用小麦等大宗产品源源不断运抵武汉，有效服务国内产业链供应链安全。

该公司正积极探索“中吉乌”通道、跨里海航线等多元路径，推动“铁水公空”多式联运深度融合。2025年，公司还开行“日本—上海—武汉—蒙古”海江铁联运跨境班列，进一步拓展服务半径，助力湖北打造新时代“九州通衢”。

200列，是数字，更是承诺。它见证了湖北从内陆腹地迈向开放前沿的坚定步伐，也折射出中国与欧亚国家经贸合作的蓬勃活力。站在新的起点，湖北铁路集团国际联运公司将继续以高质量开行中欧（亚）班列为支点，深化通道建设、优化服务供给、拓展合作领域，为服务高质量共建“一带一路”、构建人类命运共同体贡献更强劲的“钢铁力量”。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 芦忠章）