新华社太原2月13日电（记者王菲菲、许雄）黄河岸边，天高云淡。大河以东，来自晋、陕、蒙等地的煤炭从各条铁路专用线汇入瓦日铁路，形成一条奔涌不息的“煤河”，保障着中东部多地的能源供应。

春节临近，山西省忻州市保德县境内，黄河边的一片黄土塬上，瓦日铁路冯家川站比往常更加忙碌。

“今冬是冯家川站装车复线正式投用后的第一个电煤保供季。现在车站可容纳4列空车同时装车，比原来多了一倍，列车周转效率大幅提升。”已从业35年的值班站长陈礼宏说。

瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市，穿越晋、豫、鲁三省，全长约1269公里，与京广、京九、京沪等7大铁路干线及京杭大运河、黄海水路互联互通，是我国重要的能源入海通道，也是我国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。冯家川站作为瓦日铁路的龙头站，同时也是全线最大的装车站，2025年，冯家川站实现装车2814.7万吨，占全线货运量的27%。

“这是去年新投用的C96型运煤专用敞车，单车载重量更大，但想让装车速度更快，就要有新的办法。”陈礼宏说。

2025年11月4日，我国自主研发制造的C96型运煤专用敞车开始在瓦日线上投入使用，使瓦日线30吨轴重的设计运载能力得到充分释放，单车载重量较之前应用的C80系列敞车增加16吨，达到96吨。

“单车载重量的提升，意味着编组数量减少，卸车效率大幅提升。长远来看，这是我国重载铁路技术迭代升级的一环，为未来持续挖掘运输潜力创造了条件。”侯马北车辆段检修车间副主任张斌说。

铁路货车检修是保障运输安全的关键环节。张斌和同事们承担着车辆检修重任，这些年来，在他们单位，轮轴、转向架、车钩、制动阀等大部分部件已经实现了机械化流水线检修作业，许多岗位的劳动强度大大减轻，但仍有一些细致的工序需要检修人员不断弯腰甚至是钻车底完成作业。

2022年参加工作的宋轩宇是一名车辆钳工，主要负责车辆制动装置检修。在检修大库中工作近4个小时，不断地弯腰、起身，让他略显疲惫。“趁着年轻，我主动申请到车间最辛苦的岗位锻炼，累是累点，但我觉得这是我应当经受的历练。”他说。

重载铁路发挥运量优势，既要多拉，还要快跑。2025年，瓦日线部分列车最高运行时速从80公里提升至90公里。

“看上去提速不多，但对于数千吨的列车来说，操作难度增加不少。”侯马北机务段洪洞北运用车间指导司机王浩说，硬件再先进，最终也要实现“人机合一”。为了开好提速后的列车，王浩已经记不清进行了多少次培训和模拟训练。每一个下坡道、弯道等关键区段，在何时减速才能确保列车安全行驶；驶过关键区段后，又要在线路的哪个点位尽快提速确保列车达速运行，都要熟记于心。

“我们把车开好，保的是‘工业粮食’，更是千家万户的团圆年。”王浩说。