6月8日，我国“十五五”时期首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工建设。当前，作为该工程重要组成部分的葛洲坝航运扩能工程正火热推进。与此同时，航运保障体系同步升级，三峡通航指挥中心的智慧化手段正为日益繁忙的航运保驾护航。记者从长江航务管理局获悉，今年1至6月，三峡枢纽通过量达7664.2万吨。其中，三峡船闸共运行4527闸次，通过船舶1.7万艘次，通过量达7432.5万吨；三峡升船机共运行2129厢次，通过船舶2156艘次，32.8万人次旅客享受“船坐电梯”的新奇体验。上半年，三峡枢纽共保障2204.67万吨民生物资、69.95万吨重点急运物资过坝。

坐拥三峡—葛洲坝两大水利枢纽的59公里枢纽河段是长江航运的咽喉要道，年均4万艘次船舶经过这里将超亿吨物资运送各地。传统调度依赖经验、监管依赖人工，存在易误判、效率低等痛点。

三峡水运新通道建设期间，将对现有通航安全与效率产生较大影响：三峡枢纽新通道工程施工时，临时码头作业、航道清理、围堰施工拆除等阶段可能出现船舶航路交叉、航线交汇、锚地泊位减少等情况；葛洲坝航运扩能工程的影响更为突出，施工期间三号船闸将停运拆除，整体通航能力下降，三江段需边施工边通航，引航道大幅缩窄，通航压力进一步加大。

为防范化解三峡水运新通道工程建设带来的通航安全风险，长江三峡通航管理局（简称“三峡局”）将在严格落实常规管理措施的基础上，从联动控制、过闸调度、水上安全监管、航道维护、重点物资保障、待闸服务等多方面新增强化措施，保障通航安全顺畅。

走进三峡通航指挥中心大厅，记者看到大屏幕上实时跳动着江面各关键节点的高清视频流与动态数据。这里运行着由三峡局自主研发的三峡通航大模型，这个被称为通航“最强大脑”的系统，以“语言—视觉—时空”多模态大模型为核心，融合闸、船、水、气象等多元动态数据，构建了“农用船等非标记船安全监控”等典型应用场景，三峡通航管理实现了从被动应对到主动防控、从经验驱动到数智赋能的跨越。

以素有“长江三峡第一弯”之称的石牌弯道为例，该智能体可精准推算过闸船舶通过时间，生成“到站时刻表”并设置“虚拟红绿灯”，引导船舶科学调速、有序避让。春运期间，其预警及调度优化建议采纳率超九成。（工人日报客户端记者 张翀）